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FORD

FORD INICIA INSTALAÇÃO DE RECARGA PARA VEÍCULOS ELÉTRICOS NAS UNIDADES DOS EUA

Empregados da Ford que moram a até 34,8 quilômetros de distância do trabalho poderão percorrer esse trajeto usando somente eletricidade com veículos híbridos

A Ford anunciou que vai instalar, junto com a GE, estações de recarga para veículos elétricos em seus escritórios e fábricas nos Estados Unidos. As primeiras estações de recarga “GE WattStation” começam a ser instaladas este mês na sede da Ford em Dearborn. O objetivo é criar uma rede de recarga que deverá abranger quase todas as unidades da marca nos Estados Unidos e Canadá.

O plano representa a continuidade de uma parceria inovadora iniciada há mais de 100 anos por Henry Ford e Thomas Edison, um dos fundadores da GE.

"Sabemos que uma infraestrutura de recarga é chave para tornar os veículos elétricos uma opção viável para mais consumidores. A Ford está empenhada em fazer a sua parte para o desenvolvimento dessa infraestrutura", diz Mike Tinskey, diretor de infraestrutura e eletrificação de veículos da Ford, destacando o compromisso da marca com a sustentabilidade.

Com a nova rede de recarga, os empregados da Ford que moram a até 34,8 quilômetros de distância do trabalho poderão percorrer esse trajeto usando somente eletricidade com veículos híbridos “plug-in” – como o Fusion Energi e o C-MAX Energi. Esses carros têm um consumo médio estimado de 18,28 km/l (18,71 km/l na cidade e 17,43 km/l na estrada). Os motoristas do Focus Electric, que tem autonomia de 122,3 km com uma carga completa, poderão rodar ainda mais.

A Ford planeja instalar estações de recarga para veículos elétricos em mais de 60 escritórios, centros de desenvolvimento e fábricas. O número de estações de recarga públicas e residenciais vem crescendo rapidamente em toda a América do Norte. Em 2009, havia 3.000 estações públicas e hoje já são mais de 20.000. 

A Ford vai oferecer gratuitamente aos empregados as primeiras quatro horas de recarga por dia, como forma de incentivar o uso compartilhado de estações. A empresa também pede aos empregados que usem o aplicativo para smartphones MyFord Mobile. O objetivo é coletar informações e entender os padrões de direção e recarga para futuros aprimoramentos nos produtos. O custo de recarga total de cada veículo é estimado em cerca de 50 centavos de dólar.

O que difere as estações de recarga WattStation da Ford de outras existentes em locais de trabalho é o fato de serem ligadas em rede. Isso permitirá a coleta de informações abrangentes sobre o uso de veículos elétricos, como número de horas de recarga e volume de dióxido de carbono não gerado, que servirão para o planejamento de futuras estações.

A GE foi a primeira grande empresa a adotar o Ford C-MAX Energi na sua frota. A Ford e a GE estão trabalhando com pesquisadores do Instituto de Tecnologia da Georgia para estudar os hábitos de direção e recarga e melhorar o desempenho da frota. O aplicativo MyFord Mobile da Ford dá ao motorista informação em tempo real sobre o nível da bateria e permite programar a sua recarga nos horários em que o custo de energia é mais baixo (nos Estados Unidos existem tarifas diferenciadas).

104 milhões de km com eletricidade

A Ford produz seis veículos híbridos e elétricos, incluindo o Focus Electric, os híbridos plug-in C-MAX Energi e Fusion Energi e os híbridos C-MAX e Fusion.

Os donos do Fusion Energi e C-MAX Energi normalmente fazem três de suas quatro viagens diárias em modo totalmente elétrico, segundo dados do aplicativo MyFord Mobile. Estima-se que os clientes da Ford já rodaram 104 milhões de quilômetros com eletricidade, número que cresce a uma taxa de 466 mil quilômetros por dia, reduzindo em mais de 4 mil toneladas a geração de CO2.

A criação de uma nova oportunidade de recarga durante o dia, no local de trabalho, dará aos empregados a possibilidade de fazer todas as suas viagens durante a semana sem usar gasolina.

Um pouco da história: Henry Ford e Thomas Edison

A ligação profissional de Henry Ford com Thomas Edison remonta ao final de 1800, quando Ford trabalhou para a Edison Illuminating Company, em Detroit. Em 1892, Edison foi um dos fundadores da General Electric. Em 1896, Ford assistiu a uma palestra de Edison e passou a discutir suas ideias com o renomado cientista, começando uma forte amizade que durou pelo resto de suas vidas.

 Henry Ford tinha um forte interesse por veículos elétricos. Ele comprou dois para sua esposa, Clara, em 1908 e 1914, e instalou uma estação de recarga em sua garagem. Vários anos depois da fundação da Ford, em 1903, Ford e Edison começaram a testar seus próprios veículos elétricos, usando baterias de Edison. Esses veículos nunca chegaram ao mercado, mas marcaram o início de uma parceria entre as empresas que continua forte até hoje. No ano passado, a GE comprou 2.000 Ford C-MAX Energi, como parte da meta de converter metade de sua frota para veículos com energias alternativas. As novas estações de recarga são mais uma prova do compromisso das duas empresas com o crescimento do mercado de veículos elétricos.

Agência Último Instante

Temas relacionados: Indústria Automotiva e Transportes , Ford, Trajeto, Elétricos, Inovação 

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ITENS DE SÉRIE

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• Apoios de cabeça traseiros (3) rebaixados e com regulagem de altura
• Ar condicionado
• Banco do motorista com regulagem de altura
• Banco traseiro bipartido
• Bancos dianteiros com regulagem milimétrica do encosto
• Bolsa porta-objetos nas portas dianteiras
• Bolsa porta-revistas no encosto dos bancos dianteiros
• Brake light
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• Cintos de segurança traseiros (laterais e central) retráteis de 3 pontos
• Comando elétrico de abertura da tampa do tanque de combustível
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• Computador de Bordo B (distância B, consumo médio B, velocidade média B e tempo de percurso B)
• Console central com porta-objetos e porta-copos
• Desembaçador do vidro traseiro temporizado
• Drive by Wire (Controle eletrônico da aceleração)
• Dual drive (City) - Direção elétrica com dois programas de condução
• ESS (Sinalização de frenagem de emergência)
• Embreagem com acionamento hidráulico
• Espelho no para-sol lados motorista e passageiro com iluminação
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• Fiat Code 2ª geração
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• Ganchos de fixação de carga no porta-malas
• Grade frontal com acabamento cromado
• Guarnições abaixo dos vidros e maçanetas externas cromadas (incompatível com o Kit Série Especial Wolverine)
• HSD (High Safety Drive) - Airbag duplo (motorista e passageiro) e ABS com EBD
• Iluminação do porta-malas
• Kit parafusos antifurto das rodas (um por roda)
• Limpador e lavador dos vidros dianteiro e traseiro com intermitência
• Limpador traseiro com acionamento automático à ré
• Logo Push ( Sistema de abertura elétrica do porta-malas )
• Luzes de leitura dianteira e traseira com dimmer (redução/aumento gradual de intensidade)
• Maçanetas internas e frisos do painel de portas cromados
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• Painel de instrumentos com detalhes em "Carbon Look" Preto e com sigla Bravo
• Para-brisas degradê
• Para-choques e retrovisores na cor do veículo
• Piloto automático
• Porta-Luvas com iluminação e amortecimento
• Protetor de cárter
• Quadro de instrumentos com display de cristal líquido (relógio digital, calendário e indicador de temperatura externa)
• Retrovisores externos elétricos
• Rodas de liga leve 7.0 x 16'' com acabamento esportivo + Pneus 205/55 R16
• Rádio CD MP3/WMA integrado ao painel com RDS
• Safe Lock (Sistema de segurança que inibe a abertura das maçanetas do veículo)
• Saída de ar para o banco traseiro
• Sistema de gerenciamento elétrico e eletrônico NANO-FLORENCE
• Travas elétricas + Trava automática das portas a 20 km/h
• Vidros elétricos dianteiros com one touch e antiesmagamento
• Vidros elétricos traseiros com one touch e antiesmagamento
• Vidros verdes Plus
• Volante com regulagem de altura e profundidade
• Volante em couro com comandos do rádio - 6 botões
• Válvula antirrefluxo de combustível.

FICHA TÉCNICA

MOTOR

Número de cilindros: 04 em linha

Posição do motor: Transversal anterior

Nº de válvulas por cilindro: 04

Cilindrada total (cc): 1.747

Potência máxima (cv): 130 (G) / 132 (E) a 5.250 rpm

Torque máximo (kgf.m): 18,4 (G) / 18,9 (E) 4.500 rpm

ALIMENTAÇÃO

Combustível: Gasolina / Etanol

CÂMBIO E EMBREAGEM

Número de marchas: 5 a frente e 1à ré

Tração: Dianteira com juntas homocinéticas

Embreagem (tipo): Monodisco à seco com comando hidráulico

SISTEMA DE FREIOS

Dianteiro: A disco ventilado, com pinça flutuante

De serviço: Hidráulico com comando a pedal

Traseiro: A disco solido, com pinça flutuante

SUSPENSÃO DIANTEIRA

Amortecedores dianteiros: Hidráulicos telescópicos de duplo efeito

Tipo de suspensão dianteira: Mc Pherson com rodas independentes, braços oscilantes em aço estampado ligados a uma travessa, auxiliar, com barra estabilizadora.

SUSPENSÃO TRASEIRA

Amortecedores traseiros: Hidráulicos telescópicos de duplo efeito

Tipo de suspensão traseira: Travessa de torção de seção aberta, com rodas semi-independentese e barra estabilizadora

DIREÇÃO

Diâmetro mínimo de curva: 10,7 m

Tipo de direção: Com pinhão e cremalheira com assistência elétrica

RODAS

Pneus: 205/55 R16

Aro: 7,0 x 16"em liga leve e estepe em aço

PESO DO VEÍCULO

Peso máximo rebocável (reboque sem freio): 400 kg

Em ordem de marcha (Std A): 1340 Kg

DIMENSÕES EXTERNAS

Capacidade do porta-malas (litros): 400

Tanque de combustível (litros): 58

Comprimento do veículo (mm): 4.336

Largura do veículo (mm): 1.792

Altura do veículo (mm) : 1.508

Entre-Eixos (mm): 2.600

DESEMPENHO

0 a 100 km/h: 10,3 s (Gasolina) / 9,9 s (Etanol)

Velocidade máxima: 191,0 Km/h (Gasolina) / 193,0 Km/h (Etanol)

Novo Fiat Uno Vivace

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ITENS DE SÉRIE

• Alerta de manutenção programada (luz espia)
• Alça de segurança dianteira lado passageiro
• Apoios de cabeça dianteiros com regulagem de altura
• Apoios de cabeça traseiros (2) rebaixados e com regulagem de altura
• Assoalho em carpete
• Banco traseiro rebatível (Fold and Tumble) com 2 posições para o encosto
• Bancos dianteiros reclináveis
• Bancos revestidos em tecido
• Barra de proteção nas portas
• Bolsa porta-objetos nas portas dianteiras
• Brake light
• Calotas integrais
• Cintos de segurança dianteiros retráteis de 3 pontos
• Cintos de segurança laterais traseiros fixos de 3 pontos e central fixo de 2 pontos
• Cobertura da alavanca (empunhadura) do freio de mão
• Console central parcial com porta-copos
• Drive by Wire (Controle eletrônico da aceleração)
• Econômetro
• Espelho no para-sol lado passageiro
• Fiat Code 2ª geração
• Ganchos de fixação de carga no porta-malas
• HSD (High Safety Drive) - Airbag duplo (motorista e passageiro) e ABS com EBD
• Hodômetro digital (total e parcial)
• Indicador digital de temperatura da água
• Indicador digital do nível de combustível
• Inibidor de marcha à ré
• Luz de leitura dianteira com interruptor na porta lado motorista
• Novo motor Fire 1.0 EVO 8V Flex
• Painel de instrumentos na cor cinza
• Pára-choques na cor do veículo
• Quadro de instrumentos com iluminação branca
• Relógio digital
• Retrovisor interno com função dia/noite
• Revestimento interno completo das colunas centrais e traseiras
• Revestimento porta-malas completo
• Rodas de aço estampado 5.0 x 13" + Pneus 165/70 R13 (Baixa resistência a rolagem)
• Tomada 12V
• Vidros climatizados verdes
• Volante espumado
• Válvula antirrefluxo de combustível.

FICHA TÉCNICA

MOTOR

Número de cilindros: 4 em linha

Posição do motor: Transversal anterior

Nº de válvulas por cilindro: 2

Cilindrada total (cc): 999

Potência máxima (cv): 73,0 (G) / 75,0 (E) a 6.250 rpm

Torque máximo (kgf.m): 9,5 (G) / 9,9 (E) a 3.850 rpm

ALIMENTAÇÃO

Combustível: Gasolina / Etanol

CÂMBIO E EMBREAGEM

Posição do câmbio: Transversal

Número de marchas: 5 a frente e 1 à ré

Tração: Dianteira com juntas homocinéticas

SISTEMA DE FREIOS

De serviço: Comando mecânico atuante nas rodas traseiras com compensação de desgaste

Traseiro: A tambor com sapata autocentrante e regulagem automática de jogo

Dianteiro: A disco ventilado (aro 13"), com pinça flutuante. A disco sólido (aro 14"), com pinça flutuante

SUSPENSÃO DIANTEIRA

Amortecedores dianteiros: Telescópico de duplo efeito: Stop Hidraúlico / Power Shock

Tipo de suspensão dianteira: Mc Pherson com rodas independentes, braços oscilantes inferiores transversais sem barra estabilizadora

SUSPENSÃO TRASEIRA

Amortecedores traseiros: Hidráulicos, telescópicos de duplo efeito

Tipo de suspensão traseira: Eixo de torção com rodas semi-independentes

DIREÇÃO

Diâmetro mínimo de curva: 9,8

Tipo de direção: Mecânica com pinhão e cremalheira (opt Hidraúlica)

RODAS

Pneus: 165/70 R13

Aro: 5.0 x 13 de aço estampado

PESO DO VEÍCULO

Peso máximo rebocável (reboque sem freio): 400 kg

Carga útil (com condutor): 400 kg

Em ordem de marcha (Std A): 920 kg

DIMENSÕES EXTERNAS

Capacidade do porta-malas (litros): 280 / 290

Tanque de combustível (litros): 48

Comprimento do veículo (mm): 3.770

Largura do veículo (mm): 1.636

Altura do veículo (mm) : 1.480

Entre-Eixos (mm): 2.376

Altura do solo (mm): 165

DESEMPENHO

0 a 100 km/h: 14,7 s (Gasolina) / 13,8 s (Etanol)

Velocidade máxima: 151,0 km/h (Gasolina) / 151,0 km/h (Etanol)

EM BREVE - Web Kadosh

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